发布时间：2020年07月02日14:53
人力资源
关注中物联
对于赵春波而言，这么多年商海沉浮，风险往往与机遇并存。近三十年中，他在物流江湖里既是最早跟进新趋势的激进者，也是常会想着跳出物流圈寻找其他机会的活跃分子，几进几出之下，他见证了物流行业风云变幻的28年。
做第一个吃螃蟹的人
那是“发动机一响，黄金万两”的年代
1992年时，黑龙江呼兰县，有一个名叫赵春波的小伙，花巨资买了一辆解放卡车，与原本在当地粮食局工作的父亲一同下海经商。
当年那辆车花了6000多元，而1992年，一个中等家庭的年均收入仅为1770元，肉价0.95元。6000多元的投入，无疑是一笔巨资，更遑论原本抱着铁饭碗吃饭的赵春波父亲辞职下海，而这也开启了赵春波后来的物流传奇。
1992年开始，赵春波从呼兰县内拉粮开始，发展到运输公路养护材料。后来他还将目光转向了浙江，那时无论桐乡濮院羊毛衫，还是义乌的布匹或是湖州织里的童装，都是东北地区的紧俏货。此后，在那会市场跑专线一台车就够用的大环境里，赵春波一口气购置了13台车。由于是借款买车，那些年赵春波确实是一直都在挣钱，却也一直都在还债。
物流生意一直红火，1998年后，由于此前的借贷还款基本完成，足够的财富给赵春波带来富足的生活，但“爱折腾，敢折腾”的个性，却没法让赵春波安分下来。
折戟房地产市场
回归物流，组建冷链车队
2001年到2003年，哈尔滨到绥化段修路，赵春波放下生意红火的车队，将车队托管，回去又搞起了土方工程物流。而路政工程结束，赵春波依旧没有回归物流行业，转身投入房地产行业，原因是：“感觉物流挣钱少。”
2003年8月31日，国务院下文件首次明确房地产的国民经济支柱地位，这一举措给房地产市场带来立竿见影的作用。此后数年，房地产一直是热门行业。然而，赵春波与朋友在海南搞地产开发并没有想象中的如意，因为政策原因，赵春波参与的项目最终以亏损告终。
兜兜转转，赵春波终于又回归物流，并在不久后了一个大事。2012年赵春波以180万一台的价格，购买20台冷链车。这20台冷链车也是当时国内最先进的车型，哪怕是顺丰冷链都没有迈出这一步。
投身快递，亏钱赚口碑
“亏一个礼拜的钱，但挣人家365天的钱”
2014年是中国电商快速发展的一年，这一年美妆电商聚美优品正式登陆纽交所，京东正式登陆纳斯达克，阿里巴巴在纽交所正式挂牌交易，京东和阿里巴巴两大鳄今年先后登陆美国资本市场，几乎震惊世界资本市场。
电商日益火爆，快递业也迅猛发展。就在这年，赵春波又一次踩着节点，开始投身快递。由于进口车辆众多，以及在东北市场的深耕，包括三通一达、百世、德邦、华宇等市场上熟知的快递公司，东北市场均是由赵春波的哈尔滨市滨拓物流有限责任公司承运，且一直是这些合作伙伴的优质合作方。
对于客户为何如此认同，赵春波给出自己的诀窍：“东三省没有任何一个人达到老赵的标准、老赵的服务、老赵的贴心。无论发生什么事，我不会多要一分钱，甚至想着帮着省钱。”赵春波举了一个例子，每次双十一，虽然滨拓物流份额做的最大，但从不加钱，甚至亏钱。因为双十一来临，为保证运输效率，除自有车队，赵春波会提前预约其他车队的车辆。在双十一开始后一个星期中，无论有无货物给对方运输，都会直接给对方4万块，如对方运输超过4000公里，按照10元一公里计算报酬，而正常市场上运输费用是6.5元一公里。
赵春波表示：“为啥别人双十一都是挣钱，我们要赔钱做，而且每次都要赔几百万？这是因为我们做的是长期合作，做的是口碑，做我们这行，不是一锤子买卖。我认为这是战略性亏损，虽然我亏一个礼拜的钱，但是我挣人家365天的钱，这点付出是值得的。”
快递公司的烧钱大战
那会我是真慌了，也是真想卖……
赵春波一直认为，“我在车上投入从不担心，特别自信，感觉在道上有一台车，我就能活下去！”就这么一个有无比自信的人，在15年的时候，他慌了。
互联网飞速发展，互联网+成了最大热潮。2015年，互联网风潮之下，大量资本挥舞着钞票强势进入。据统计，2015年，物流行业相关投融资事件至少超过161件，最多的时候一个月有超过二十多起融资事件。
自认体量太小的赵春波，看到这种烧钱模式，感到莫名恐慌。动起逃离念头，开始准备将名下公司出售。“那会我是真慌了，也是真想卖，希望卖掉公司，找个靠山躲过这场风暴。那会还找了中间人，有几家公司也有收购的想法，甚至做了境调，最终收购方考虑资产太重，没能成功。”
事实证明赵春波的担忧不是没有道理，2016年，物流行业渐渐步入洗牌年，相当部分物流企业破产清算。
幸运的是，让赵春波恐慌的那一幕并没有到来。资本寒冬之下，原本大肆烧钱的物流公司逐渐沉寂。卖企业不成的赵春波逆势而起，又一次施展大手笔：2019年10月，通过借款方式，投入了7000多万，买了100台车，将车队数量增加到437台。
“既然没卖掉，我就坚定的走下去，互联网公司都在做轻资产，不愿意做重资产，但物流最终还是要靠重资产的车队来运输的，都去搞互联网、做平台，谁来运输？”赵春波笃定的说。
又一次站上风口
抢先布局物流数字化
互联网+带来的不止是烧钱风暴，也有更残酷的竞争红海，如何通过更高的效率，更低的成本，成为红海下活更好的基石。正因此，大趋势下，虽然资本化在退潮，但物流数字化却在涨潮。
数字化可以帮助进一步的运营优化，使得物流做到效率的不断提升和成本的不断优化。巧合的是，赵春波又成了行业里拔得头筹的存在。
赵春波旗下的物流公司，是最早开展数字化来管理公司运营的，为了更适用自己公司实际运行情况。2014年，数字化物流概念还没出现的时候，赵春波就已使用上数字化管理。这个自主研发的车队管理系统，赵春波当时投入了70多万开发，而当时，其他车队还停留在传统的手工记录。
时至今日，物流企业数字化已成大趋势，赵春波旗下的物流公司跟是全面武装上数字化。在运营上，有量身定制的物流车队的办公软件，通过这个系统，实现数字一体化，文档管理的自动化，发挥信息共享功能来协调我们公司内各部门的工作，减少工作中复杂环节并且大大提高了工作效率。
除此之外，车辆安全管理方面，增加了风控设备，配有专业的24小时监控人员对驾驶员的安全方面进行提醒（人工+语音），大大降低了车辆事故率。
在运营成本控制方面，赵春波运用有效、简单的运营核算办法，去进行数据化管理，通过在实践中的一次次验证，充分去检验每次核算成本的正确性。比如说，成本归口的责任制，各部门通过战略计划分解出详细的预算，根据预算计划合理控制运营成本等。
此外，通过甩挂运输或平台对接等模式提高车辆的利用率，将n个节点的货物通过技术手段合理的调配运转起来，也是赵春波公司降低固定成本的一个运输模式。
而运营效率提升方面，则可以根据运营线路合理匹配加油地点，避免产生空驶造成运营成本增加；通过网络的各项数据分析，找到能够节约成本的突破口等。另外还可以通过管理手段和引进的先进的物流设备（例如新采购的加气车）来降低油耗和车辆维修保养费用。
赵春波表示：“我们这行跟互联网跟企业都不一样，挣钱只能挣牙缝里的细节，从油钱到人工再到轮胎等管理，所有最先进的技术都要应用。
在外人看来，“爱折腾，敢折腾”的赵春波是幸运儿，从改革开放到地产开发，从冷链物流再到投身数字化物流，每一步都是大势将起时，每一步都能踩到关键节点上。不过，与其他物流企业追求全国化，做更大做更强的思路不同，赵春波还是想偏居东北一隅。赵春波给自己公司定的目标是：“到2022年不能超500台车，营业额不能超过10个亿。”
今晚，中物联将联合滨拓物流 ，共同开展“赋能商学院”系列线上公益课程。邀请赵春波就车队运输实战管理分享他的经验！
时间：今晚20:00
扫描下方海报中的二维码即可参与！
责任编辑：人力资源